Hyundai Ioniq 5N Alto

Dirigir o crossover elétrico hot hatch é como usar uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades.

O Ioniq 5 N está programado para explodir em estradas secundárias sinuosas e pistas de corrida no início de 2024.

A montadora coreana Hyundai abriu as cortinas e retirou a camuflagem, revelando seu novo EV de alto desempenho Ioniq 5 N no Goodwood Festival of Speed. O crossover elétrico hot hatch-slash é o primeiro EV a usar a designação e o emblema N pronto para corrida da montadora, mas com base nas especificações, ele valeu a pena.

Mergulhando direto nas atualizações de desempenho, o sistema de tração integral elétrica com motor duplo do Ioniq 5 foi completamente reajustado e revisado para um desempenho inspirado em ralis e focado nas pistas. Juntos, seus motores elétricos agora produzem 600 cavalos de potência combinados (acima do pico anterior de 320 cv) ou uma explosão de 641 cv em 10 segundos após pressionar o botão N Grin Boost no volante redesenhado. Com três modos de tração de controle de lançamento selecionáveis ​​pelo motorista, o Ioniq 5 N acelera de 0 a 62 mph em apenas 3,4 segundos a caminho de uma velocidade máxima de 162 milhas por hora limitadas eletronicamente.

Alimentando os motores mais potentes por meio de um novo inversor de dois estágios está uma bateria também nova de 84 quilowatts-hora, acima dos 77,4 kWh das variantes Long Range Ioniq 5, graças à nova química e à densidade de energia aprimorada. A Hyundai não declarou estimativas de autonomia para esta nova configuração, mas as estimativas de estrada e especialmente de pista provavelmente serão altamente dependentes de quão forte o motorista cede à tentação de dirigir o Ioniq 5 N tão agressivamente quanto foi projetado para ser. dirigido.

Para aumentar a resistência do Ioniq 5 N ao sobreaquecimento e à redução de potência em condições de condução intensa, a Hyundai equipou o EV com circuitos de refrigeração independentes para a bateria e os motores. O N também possui software aprimorado de gerenciamento térmico da bateria para ajudar o motorista a otimizar o desempenho para o tipo de direção que fará.

O sistema de pré-condicionamento N Battery e os modos N Race, por exemplo, podem otimizar a temperatura da bateria antes da condução de alto desempenho com sprints curtos de arrancada ou sessões mais longas no modo Track. Um recurso chamado Track SOC calcula automaticamente o consumo da bateria por volta, ajudando os pilotos a traçar estratégias para seus ataques e chegar ao fim da bateria sem ficar sem energia.

Um dos recursos mais interessantes lançados é o N e-Shift, que combina ruído gerado pelo motor e solavancos físicos de torque para simular mudanças de dupla embreagem.

Como muitos veículos elétricos, o Ioniq 5 N apresenta um sistema de geração de som para preencher o silêncio de um trem de força totalmente elétrico. O N Active Sound Plus não apenas tenta soar como um carro a combustão, mas também tenta parecer um. Combinado com um recurso chamado N e-shift, os sons do motor gerados simulam mudanças e "solavancos" de saída de torque do motor elétrico para simular a sensação de mudança de marcha em uma transmissão automática de dupla embreagem de oito velocidades.

Os motoristas podem acionar as “mudanças” por meio de paddle shifters. Existem três temas sonoros distintos no Ioniq 5 N, inspirados no motor a gasolina N 2.0T da montadora (Ignition), no carro de turismo RN22e (Evolution) e nos caças bimotores (Supersonic).

Externamente, o Ioniq 5 N possui um design de pára-choque dianteiro N Mask mais agressivo, que acomoda o aumento da capacidade de refrigeração e as necessidades aerodinâmicas. Nos fundos, você verá um difusor aerodinâmico mais proeminente. Mudanças na carroceria resultam em um aumento de cerca de 3 polegadas no comprimento total do Ioniq 5. Uma suspensão de desempenho abaixa o chassi cerca de 0,8 polegadas. As rodas de alumínio de 21 polegadas envoltas em Pirelli P-Zeros tamanho 275/35R21.

Por trás das mudanças visuais, o maior reforço da carroceria e do chassi dá à suspensão, rodas e pneus atualizados uma plataforma mais estável para trabalhar. A Hyundai diz que adicionou 42 novos pontos de soldagem e 2,1 metros de adesivos adicionais ao monobloco, reforçou os suportes do motor e da bateria e aprimorou os chassis auxiliares dianteiro e traseiro. Os eixos motrizes inspirados nos ralis são mais leves e mais rígidos do que o modelo padrão, garantindo uma entrega de torque mais rápida e direta dos motores às rodas.