Em leilões, os carros americanos muitas vezes não são tão valorizados quanto os seus homólogos europeus

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Chame isso de falta de elegância ou esportividade, mas os automóveis fabricados nos EUA não rendem muito dinheiro.

Por Rob Sass

Na década de 1950, a Australian Broadcasting Commission apresentou o programa de rádio “Incógnito”, que apresentava duas apresentações musicais, uma de um artista australiano e outra de um estrangeiro.

Ao final do show, o público foi convidado a adivinhar qual artista era australiano. Muitas vezes, eles adivinharam errado. O programa revelou involuntariamente um complexo de inferioridade nacional que o escritor de Melbourne AA Phillips apelidou de “crime cultural”.

É uma situação que os colecionadores de carros americanos podem achar familiar – eles parecem valorizar significativamente mais os carros clássicos elegantes fabricados no exterior do que seus equivalentes nacionais.

Está bem documentado que o design, o artesanato e a engenharia dos carros americanos sofreram após a década de 1960, mas antes disso muitos carros americanos eram elegantes e bem projetados, especialmente aqueles da era imediatamente anterior à guerra.

A montadora americana Duesenberg foi pioneira no uso de avanços como freios hidráulicos, e a carroceria que adornava os Duesenbergs, Auburns, Cadillacs, Packards e outros do pré-guerra era tão elegante quanto qualquer coisa na Europa.

Em meados da década de 1930, a empresa irmã de Duesenberg, Cord, produziu o revolucionário 812, que tinha tração dianteira, estilo futurista e um superalimentador opcional. É raro, no entanto, que qualquer um destes carros seja vendido pelo mesmo valor que os seus homólogos europeus, seja nos Estados Unidos ou em qualquer outro lugar.

De acordo com a Hagerty, seguradora de carros clássicos e marca de entretenimento automotivo, dos 30 carros mais valiosos já vendidos em leilão, apenas um carro da lista, um Duesenberg SSJ 1935, é americano. Foi vendido por US$ 22 milhões em 2018.

Essa disparidade é curiosa. Os americanos, ao contrário dos europeus, muitas vezes desprezam os clássicos construídos pelas gerações dos seus avós e bisavós.

Em um leilão na Flórida em março, um Duesenberg 1931 foi vendido por US$ 4.295.000. Ainda assim, isso foi menos da metade do que um colecionador em um leilão na Califórnia pagou por um Mercedes-Benz 1937 em agosto de 2022. Ambos os carros são extremamente raros – cada um numerado na década de 400 – e poderiam legitimamente ter sido considerados entre os melhores do mercado. mundo quando eram novos, disse Mark Hyman, um autodenominado “louco por carros” baseado perto de St. Louis, que negocia e coleciona carros clássicos há mais de três décadas.

Ele disse que “carros como o Duesenberg têm seguidores cult entre aqueles que simplesmente devem ter o melhor dos melhores, mas tendem a ser vistos mais como uma peça de museu do que como um carro para motorista”.

“Os carros europeus antigos proporcionam uma experiência de condução mais sofisticada e, portanto, são usados ​​com mais regularidade pelos seus proprietários”, disse Hyman, que também observou que havia muitas oportunidades para os proprietários de Bentleys e Alfa Romeos da década de 1930 participarem em passeios e ralis organizados. que pressionam bastante os carros, mas existem menos oportunidades desse tipo para carros clássicos americanos de alta qualidade.

“A usabilidade é um fator de valor, e os carros europeus antigos tendem a ser mais desportivos, têm comportamento e travagem mais parecidos com os carros modernos, e as pessoas pagarão mais por causa disso”, disse ele.

Uma exceção é o Cord 810/812.

“Quando eles são devidamente classificados, eles são rápidos e têm um comportamento muito bom, mas o número de pessoas que entendem e apoiam esses carros é uma fração do que você vê no mundo vintage da Bentley, e isso, por sua vez, afeta negativamente usabilidade e valor”, disse Hyman.

Embora um Cord 812 de 1937 pareça uma nave espacial em comparação com um Bentley vertical e tradicional de 4 ½ litros de 1930, eles na verdade produzem potência semelhante. A RM Sotheby's leiloou um de cada recentemente, e os resultados não foram próximos - US$ 698 mil para o Bentley, de fabricação britânica, contra US$ 184,8 mil para o Cord, fabricado em Indiana.

O complexo de inferioridade não se limita aos grandes clássicos do pré-guerra. Os Corvettes de segunda geração, com anos de modelo de 1963 a 67, conhecidos pelos colecionadores como C2, são frequentemente considerados um ponto alto, não apenas para o Corvette, mas também para o design de carros de meados do século em geral, observou Hyman.