Primeira vista

O Hyundai Ioniq foi uma linha de enorme sucesso traçada na areia para a marca sul-coreana. Embora a marca tenha crescido aos trancos e barrancos ao longo da última década, a chegada do futurista, mas um tanto retrô, Ioniq 5 os levou a outro nível, entregando um veículo elétrico a bateria que foi rapidamente aceito por pessoas que talvez nunca tenha considerado um EV. Além disso, contrariou a tendência dos fabricantes de reduzirem o design dos seus VEs para atrair compradores mais conservadores.

Enquanto o Ioniq 5 colocava os EV genuínos da Hyundai no mapa, sua divisão N estava fazendo um trabalho semelhante no outro extremo do espectro, entregando hatchbacks e sedãs rápidos, um segmento que os fabricantes alemães e japoneses dominam há anos. Além disso, o Hyundai N também correu em divisões de alto nível, como o Campeonato Mundial de Rally.

Portanto, era inevitável que esses dois pilares da marca Hyundai acabassem se cruzando, e isso aconteceu na forma do Hyundai Ioniq 5 N 2024 revelado hoje no Goodwood Festival of Speed. Representa a primeira aplicação da tecnologia N em um Hyundai EV…ou é a primeira aplicação da tecnologia EV em um Hyundai N?

Bem, na verdade não é nenhum dos dois, porque vimos o Ioniq 5 N, só que se chamava RN22e e parecia o sedã Ioniq 6 com uma série de adendos aerodinâmicos. Sendo as plataformas EV modulares o que são, no entanto, o que estávamos realmente vendo é exatamente o que se encontra sob o capô do primeiro carro Ioniq N “oficial”. A menos que você conte o piloto Hyundai Veloster N ETCR, eles estão em campanha desde 2020, mas sendo um carro de corrida construído exclusivamente para competir na série ETCR (“carro de turismo elétrico”) da FIA, vamos colocar um asterisco ao lado daquele. .

O N ETCR, no entanto, constituiu a base deste novo automóvel Ioniq N, na medida em que mostrou que a eletrificação e a condução de alto desempenho podem andar de mãos dadas.

“A eletrificação mudou os nossos carros, mas não os nossos corações”, disse Till Wartenberg, vice-presidente da Hyundai N e Motorsport. “Nosso DNA automobilístico definiu como criamos nosso primeiro veículo elétrico, e o Ioniq 5 N tem a tarefa de eletrizar os entusiastas.”

O que pode parecer simples conversa da mídia, mas a Hyundai está apoiando isso, dando ao Ioniq 5 N todos os tipos de ajustes de desempenho, tanto por dentro quanto por fora. Este não é um trabalho de cortina de renda, mas um redesenho e reengenharia completos da plataforma.

Tudo começa no coração, com o N recebendo uma bateria de 84 kWh em oposição ao item de 77 kWh encontrado no carro padrão, bom para até 640 cavalos de potência e 567 libras-pés de torque depois que você ativa o “N Grin Modo Boost ”com o pressionar de um botão. Essa potência permite um tempo reivindicado de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos e uma velocidade máxima de 260 km/h. Também soará bem, com ruído artificial do motor nos novos modos Drag and Track que supostamente farão o Ioniq 5 N soar como um carro de turismo adequado, completo com um escapamento pop-pop-popping na ultrapassagem. Não só isso, mas a Hyundai incluiu uma “transmissão” com oito marchas simuladas e ajustes para que você realmente sinta o “sacudir” entre as mudanças, assim como sentiria em um modelo Gas N equipado com transmissão de dupla embreagem. Há também controle de lançamento e até modo drift.

O Ioniq 5 N não foi desenvolvido apenas para desempenho na estrada, mas também para ter sucesso na pista, e é por isso que ele obtém melhor gerenciamento térmico graças, em parte, a uma bateria de células empilhadas, borracha Pirelli P Zero de 275 seções, mais direção responsiva com uma coluna de direção mais forte, rigidez torcional aprimorada, suspensão atualizada com maior largura de banda de desempenho de conforto e freios dianteiros de quatro pistões, fortes o suficiente para fornecer até 2 Gs de força de frenagem e garantindo-lhes os “freios mais fortes de todos os tempos em um Hyundai " apelido.

Sendo este um EV, os freios também são parcialmente responsáveis ​​pela regeneração da bateria. Diante disso, a regeneração fornece força de frenagem primária e, na condução diária, 80-90% da frenagem é feita por regeneração, o que significa que não há desgaste nas pastilhas ou discos. Esses elementos entram mais em jogo durante um desempenho mais elevado ou condução em pista, onde a Hyundai viu até 44% da energia utilizada devolvida à bateria.