4 desvantagens das motocicletas elétricas que o manterão andando de bicicleta movida a gás

Não há dúvida de que os automóveis totalmente elétricos estão ganhando espaço no mercado. Nos Estados Unidos, as vendas de veículos elétricos no trimestre mais recente (terminado em junho de 2023) aumentaram 48% em relação ao mesmo período do ano passado. Os motociclistas, por outro lado, têm sido mais hesitantes em mudar de suas máquinas movidas a combustão interna para equivalentes elétricas a bateria.

Na América, existem aproximadamente nove milhões de motocicletas, que representam apenas 3% de todos os veículos registados, por isso é compreensível que o progresso tecnológico tenha sido mais lento do que a velocidade a que os carros eléctricos estão a progredir. Até o momento, nenhum dos “quatro grandes” fabricantes japoneses de motocicletas está comercializando uma bicicleta totalmente elétrica nos EUA.

Embora todos sejam a favor de um planeta mais saudável e de poupar dinheiro em custos de combustível, para muitos condutores, o avanço do produto das motocicletas eléctricas simplesmente não atingiu o nível exigido de adoptabilidade, por diversas razões diferentes. Veja por que você pode querer usar os bons e velhos combustíveis fósseis para bicicletas, pelo menos por mais algum tempo.

Um tópico que está frequentemente em destaque em qualquer veículo elétrico é a autonomia. Isso é particularmente pertinente no caso das motocicletas, uma vez que suas embalagens menores não permitem baterias tão grandes quanto as dos veículos de quatro rodas. Normalmente, os veículos são mais eficientes em velocidades consistentes nas rodovias do que no trânsito urbano.

Como aprendemos nas aulas de física do ensino médio, é necessária menos energia para manter um objeto em movimento do que para colocá-lo em movimento. No entanto, as motocicletas elétricas desafiam essa lógica ao lutar contra a aerodinâmica reduzida em velocidades de rodovia e a falta de frenagem regenerativa para ajudar a recarregar a bateria.

Embora existam vários fabricantes de motocicletas elétricas com autonomia superior a 320 quilômetros em condições de condução urbana, a maioria dos OEMs luta para atingir metade dessa distância ao viajar em velocidades de rodovia. Depois que a bateria está descarregada, o tempo de carregamento para reabastecimento geralmente é medido em horas, em vez de minutos.

Pelo menos uma empresa, a Lightning Motorcycles da Califórnia, possui baterias de ânodo de silício em certos modelos que, segundo a empresa, podem ser totalmente carregadas em apenas 10 minutos. Embora isso seja certamente promissor, não é indicativo do mainstream – ainda.

As motocicletas elétricas podem atender às necessidades de estudantes, viajantes urbanos ou apenas fazer tarefas pela cidade, mas as viagens de longa distância ainda são o domínio incontestado das bicicletas movidas a gasolina.

Outra desvantagem potencial para um futuro com emissões zero é que as bicicletas elétricas são mais pesadas do que as suas irmãs a gasolina. Para os ciclistas experientes, esse peso extra de uma bateria pode representar um pequeno sacrifício para lançar a bicicleta com agilidade nas curvas, mas os ciclistas novos e menores podem ter mais dificuldade em manobrar bicicletas com lastro de bateria em locais próximos, como ao estacionar.

“Não vamos nos enganar, embora o desempenho de uma bicicleta elétrica seja incrivelmente impressionante em termos de aceleração em linha reta, é evidente que eles sempre serão um veículo mais pesado”, disse Steve Sargent, diretor de produtos da Triumph, em comentários ao Crash. .líquido. Em declaração semelhante, o CEO da Ducati Claudio Domenicali concordou que “Para motocicletas elétricas, o principal problema é o peso [da bateria]”.

A solução da Ducati é tornar os outros componentes da moto tão leves quanto possível – como o uso extensivo de fibra de carbono – para compensar a bateria corpulenta, mas é importante notar que os dois executivos citados acima estavam falando no que diz respeito às corridas. Para andar na rua, a disparidade de peso pode simplesmente representar uma curva de aprendizado. Ainda assim, os pilotos que buscam um manuseio absolutamente afiado provavelmente preferirão a clássica propulsão a gasolina.

Assim como os carros elétricos, as motocicletas elétricas usam menos peças do que as motocicletas ICE, mas seu preço de compra é consideravelmente mais alto, em média. Os produtos da Zero Motorcycles (acima) – às vezes chamados de Tesla das motocicletas – começam em US$ 11.195 para modelos de rua e variam até mais de US$ 20.000.