2024 Hyundai Ioniq 5 N estreia com plataforma reforçada, dois motores elétricos e estilo exclusivo

A montadora sul-coreana Hyundai e sua divisão N de alto desempenho revelaram seu primeiro carro elétrico, o Ioniq 5 N, no Goodwood Festival of Speed ​​​​de 2023. A tão esperada variante hotrod do Ioniq 5 EV tem se apresentado em Nürburgring antes de sua revelação em Goodwood, trazendo consigo uma extensa lista de recursos com sabor N para oferecer uma experiência de direção EV como nenhuma outra, e a Hyundai está falando sério.

“A combinação vencedora de know-how tecnológico e experiência em automobilismo da marca N está ultrapassando os limites do desempenho do veículo, o que resultou mais recentemente no Ioniq 5 N, um divisor de águas para alto desempenho elétrico”, disse Jaehoon Chang, Presidente e CEO da Hyundai Motor. Empresa. “Os principais desenvolvimentos em torno deste veículo fortalecerão ainda mais a competitividade de todos os modelos Hyundai daqui para frente.”

O Ioniq 5 N é um grande passo em frente para a Hyundai. Ele é montado em uma plataforma E-GMP reforçada como o Ioniq 5 padrão. No entanto, a arquitetura tem mais 42 pontos de soldagem, adesivos e chassis auxiliares dianteiros e traseiros mais rígidos para lidar com toda e qualquer tarefa na pista. O Ioniq 5 N apresenta um sistema de direção hidráulica personalizado montado em rack com uma relação de direção mais alta para fornecer melhor feedback ao volante.

Alimentando o 2024 Hyundai Ioniq 5 N estão dois motores elétricos com 600 cavalos de potência combinados. O sistema pode produzir até 641 cavalos de potência com o N Grin Boost ativado, um recurso que maximiza a potência por 10 segundos. Funciona com N Launch Control e três configurações de tração para ajudá-lo a correr como se suas calças estivessem pegando fogo.

É rápido o suficiente para ser levado a sério. Hyundai afirma de zero a 60 mph em 3,4 segundos (com N Grin Boost) e uma velocidade máxima de 162 mph. Curiosamente, o companheiro de plataforma do Ioniq 5 N, o Kia EV6 GT, tem aceleração e velocidade máxima semelhantes, apesar do primeiro ter mais potência utilizável.

Por outro lado, a Hyundai possui distribuição de torque N (com diferencial eletrônico de deslizamento limitado) que varia a potência entre as rodas dianteiras e traseiras para melhorar o manuseio. Há também o N Drift Optimizer com uma função Torque Kick Drift que facilita derrubar a cauda e soprar um pouco de fumaça.

Ao contrário do Kia EV6 GT, o Hyundai Ioniq 5 N tem uma bateria mais substancial de 84 kWh que, em teoria, deveria oferecer mais autonomia. No entanto, o EV6 GT (e sua bateria de 77 kWh) oferece um alcance de 206 milhas classificado pela EPA, um compromisso esperado para todo esse grunhido. O recurso N Brake Regen pode adicionar mais alcance, oferecendo até 0,6 G de força de desaceleração.

Enquanto isso, a Hyundai não revelou os números de gama do Ioniq 5 N. Com isso em mente, não se surpreenda se os números oficiais forem semelhantes aos do EV6 GT, embora você possa se consolar com o carregamento rápido DC de 350 kW da Hyundai, que reabastece de 10 a 80 por cento da energia em menos de 20 minutos. Possui também o recurso Vehicle-2-Load (V2L) da marca, que permite ao usuário alimentar seus aparelhos eletrônicos (e alguns eletrodomésticos) utilizando as baterias do carro.

Além disso, a bateria do Ioniq 5 N possui um avançado sistema de gerenciamento térmico (com radiadores independentes para os motores e baterias) para minimizar a degradação do desempenho ao funcionar a todo vapor. O sistema possui software de pré-condicionamento de bateria N para fornecer a explosão de energia mais eficiente ou potente, dependendo das configurações escolhidas da unidade.

O 2024 Hyundai Ioniq 5 N poderia oferecer uma experiência de direção de EV revolucionária, abordando o que falta aos EV modernos, ou seja, a sensação de direção de um carro de combustão interna. Ele faz isso com o que a divisão N chama de N e-shift, um software de caixa de câmbio que simula as rápidas subidas e descidas de marcha de uma transmissão automática de dupla embreagem e oito marchas.

A Hyundai afirma que o sistema “simula a sensação de solavanco entre as mudanças” ao mexer na saída de torque do motor elétrico. Funciona com N Active Sound +, que utiliza oito alto-falantes internos e dois externos para trazer um som vigoroso com as mudanças de marcha simuladas, o que significa que o Hyundai Ioniq 5 N se comporta como um carro equipado com ICE, completo com trilha sonora sintetizada.