O que é um limitado

(Crédito da foto: Getty Images)

Como funciona um diferencial de deslizamento limitado em comparação com um diferencial blocante?

por: iSeeCars

Postado: 22 de abril de 2023 / 09:00 CDT

Atualizado: 22 de abril de 2023 / 11h39 CDT

(iSeeCars) — Para entender os benefícios de um diferencial de deslizamento limitado (muitas vezes abreviado como “LSD” na literatura automotiva), você precisa entender os componentes básicos envolvidos na transformação da potência do motor de um carro em movimento para frente (ou para trás).

Embora existam diferenças entre o layout de um veículo com tração dianteira e traseira, os componentes principais são os mesmos e incluem uma transmissão, um eixo de transmissão (ou semieixo), um eixo e um diferencial.

Enquanto a transmissão e o eixo de transmissão modulam essencialmente a diferença entre a rotação do motor e a rotação das rodas, a função do diferencial é transferir a energia rotacional do motor para as rodas esquerda e direita, seja por meio do eixo em carros com tração traseira (RWD) ou semi-eixos em carros com tração dianteira (FWD). Este é um processo complexo porque a velocidade de rotação das rodas esquerda e direita não é consistente – ela precisa variar quando um veículo passa de uma viagem em linha reta para uma curva.

Quando um veículo gira, a roda interna gira naturalmente mais lentamente do que a roda externa, e o diferencial acomoda as diferentes velocidades necessárias entre essas rodas para que o veículo gire suavemente e reduza o desgaste dos pneus. Isto é conseguido através de uma combinação de engrenagens, incluindo o pinhão que se conecta ao eixo de transmissão, a engrenagem de transmissão principal dentro do diferencial, além das engrenagens de aranha e engrenagens laterais que direcionam a potência para cada eixo (ou semieixo).

O design dessas engrenagens, e como elas reagem a diferentes níveis de resistência entre as rodas esquerda e direita, é o que define um diferencial aberto (ou “diff aberto”) em comparação com um diferencial de deslizamento limitado (ou “diferença de deslizamento limitado”. ). Ambos permitirão um grau suficiente de variação entre as rodas esquerda e direita para fazer curvas suaves. Mas um diferencial de deslizamento limitado utiliza pacotes de embreagem para permitir apenas um pequeno grau de variação entre as rodas antes de forçar ambas as rodas a girarem aproximadamente na mesma velocidade, independentemente das variações na resistência entre os dois lados.

Isto é importante porque se um veículo com diferencial aberto estiver circulando em uma superfície escorregadia, a roda com menor resistência obterá toda a potência do motor. Isso pode criar um deslizamento infinito da roda na lateral com menos tração, enquanto a roda com mais resistência (melhor tração) não obtém potência. Qualquer pessoa que já tenha ficado presa em estradas com neve ou gelo sabe como isso pode ser frustrante. Um diferencial de deslizamento limitado evita esta perda de tração, acionando ambas as rodas para melhorar a tração e a confiança do condutor em superfícies escorregadias.

Existem vários tipos de diferenciais de deslizamento limitado, desde os primeiros LSDs viscosos e LSDs do tipo embreagem que usavam pacotes de embreagem e fluido aquecido, até os LSDs mais avançados com sensor de torque e placa de embreagem em carros modernos. Os carros de alto desempenho mais recentes utilizam sistemas avançados de vetorização de torque e tração integral em tempo real para modular com precisão a quantidade de potência do motor enviada a cada roda individual, com base na tração disponível. Esta tecnologia pode realmente reduzir a subviragem, girando sutilmente um veículo com base no ângulo do volante e na entrada do acelerador. Mas independentemente das tecnologias e tipos de LSD que um veículo oferece, todos têm o mesmo objectivo de melhorar a tracção e o controlo.

No início do desenvolvimento da tecnologia de diferencial de deslizamento limitado, a General Motors registrou o termo “positração” (abreviação de tração positiva) para sua tecnologia de diferencial de deslizamento limitado. Torsen, abreviação de sensor de torque, é outra marca associada a esta tecnologia. Ele foi projetado para veículos off-road e usa uma fórmula baseada na diferença na quantidade de torque direcionada a cada roda para potencialmente travar o diferencial antes que a roda gire.