Hyundai Ioniq 5N

O novo Hyundai Ioniq 5 N chegou carregando um peso de expectativa. O Ioniq 5 padrão já é um excelente EV, e a divisão N tem uma forma incomparável no setor hot hatch com os brilhantes i20 N e i30 N, então, em teoria, este poderia ser o surgimento de um novo carro elétrico de desempenho de referência, que seja envolvente no seu direito.

É certamente assim que o Ioniq 5 N de 641 cv e tração nas quatro rodas desenvolvido em Nürburgring está sendo apresentado. Com alterações fundamentais na estrutura, chassis e motorização do carro na transição para a forma N, a Hyundai concebeu o novo modelo tendo em mente a utilização em pista, apesar dos desafios de peso e consumo de energia que os VE apresentam.

Começando pela carroceria, a Hyundai melhorou a rigidez aplicando 2,1 metros extras de adesivo e 42 pontos de solda adicionais à estrutura, com suportes reforçados para bateria e motor. O modelo N também adota chassis auxiliares revisados, enquanto suas novas unidades de tração integradas e ligas forjadas de 21 polegadas reduzem a massa não suspensa. Sentado 20 mm mais baixo com uma suspensão exclusiva e 50 mm mais largo graças às novas rodas, o Ioniq 5 N parece – e supostamente dirige – uma máquina muito mais funcional.

Uma coluna de direcção reforçada com um sistema de direcção assistida personalizado foi concebida para melhorar a sensação e, portanto, a confiança do condutor – útil num carro que gera mais potência do que um Lamborghini Huracán. O Ioniq 5 N usa um motor dianteiro de 223 cv e uma unidade de 377 cv na traseira para produzir 600 cv combinados durante a condução normal, enquanto uma função 'N Grin Boost' ativada pelo motorista fornece 41 cv extras para rajadas de dez segundos. Com o controle de lançamento ativado, o Ioniq 5 N acelera de 0 a 62 mph em 3,4 segundos e atinge uma velocidade máxima de 161 mph.

Para fazer face às exigências energéticas dos motores mais potentes, a Hyundai instalou uma bateria maior, de 84 kWh, com gestão térmica cuidadosamente concebida para suportar o uso contínuo na pista. Isto é complementado por radiadores individuais para a bateria e motores, bem como um refrigerador de bateria melhorado. Um programa de pré-condicionamento de bateria específico para N prepara as células para a temperatura mais eficiente para uma condução de alto desempenho, e a capacidade de carregamento de 350kW do carro básico permanece; uma recarga de 10 a 80 por cento leva apenas 18 minutos.

Não há informações sobre quanto pesa o modelo N, mas esperamos que ele supere os 2.045 kg do Ioniq 5 de motor duplo devido à sua bateria maior. Seu valor de autonomia também ainda não foi anunciado, mas para referência, o Ioniq 5 Premium de 320 cv e 77 kWh atinge 298 milhas com carga completa.

Em pista, o piloto pode usar o recurso N Race do carro para otimizar a distribuição de energia ao longo de uma volta, com o modo Sprint oferecendo potência máxima e a configuração Endurance limitando o consumo de energia e o acúmulo de calor. Graças a um sistema de regeneração revisto que oferece até 0,6 g de desaceleração, o Ioniq 5 N coloca menos pressão nos seus travões físicos, que incluem enormes discos dianteiros de 400 mm com pinças de quatro potenciómetros e discos de 360 ​​mm na traseira. O sistema ainda permite a frenagem com o pé esquerdo com entradas simultâneas de acelerador/freio.

Para aumentar seu potencial nas curvas, o Ioniq 5 N usa uma combinação extremamente complexa de software e hardware projetada para minimizar a impressão de peso atrás do volante enquanto trabalha todos os quatro pneus Pirelli P Zero de maneira uniforme. A configuração de motor duplo permite uma divisão de torque totalmente variável da frente para trás, com um diferencial eletrônico de deslizamento limitado que distribui a potência entre as rodas traseiras. A Hyundai também usou a regeneração do carro para melhorar o ajuste de dirigibilidade, com um efeito de desaceleração mais forte ao diminuir o acelerador para ajustar a atitude do Ioniq 5 N no meio da curva. Um modo drift está incluído no conjunto de modos de direção do Hyundai, junto com uma função Torque Kick Drift que simula um chute de embreagem em um carro ICE.

O aumento eletrônico não para por aí. Numa tentativa de incutir mais carácter na experiência de condução, a Hyundai desenvolveu as funções N Active Sound e N e-shift para simular um trem de força ICE tradicional. Com curvas de torque predefinidas, uma caixa de câmbio virtual de oito marchas controlada por paddleshift e um ruído de motor sintético que faz uso de um par de alto-falantes externos, o Ioniq 5 N poderia fornecer uma camada extra de interação que até agora faltava nos EVs de desempenho convencionais. Essas funções podem ser desativadas para uma experiência de direção elétrica mais convencional, mas certamente estamos intrigados com a perspectiva de simular um carro com motor de combustão.