Carros chineses ganham força na América Latina e no mundo

A América Latina está a assistir a um aumento nas vendas de marcas automóveis chinesas – especialmente à medida que a transição para veículos eléctricos na região se aquece.

Os carros chineses tornaram-se os mais vendidos no Equador, disparando de uma quota de mercado de 10% em 2018 para mais de 30% e aumentando hoje. O jornal El Universo informa que 47 das 107 marcas de automóveis atualmente disponíveis no Equador são chinesas. Chery é a mais popular, seguida por Great Wall, DFSK e JAC.

“Os carros chineses são mais baratos. Eles ajudaram as pessoas a superar a pandemia. Mas eles se deterioram rapidamente”, disse-me Marcelo Vicente, motorista do Uber, enquanto passávamos pelo centro de Quito em uma tarde amena de domingo. Vicente dirige um SUV Hyundai porque “Hyundais e Chevrolets duram mais”, disse ele.

Mas este estereótipo de carros chineses de baixa qualidade está a dissolver-se rapidamente no Equador. “Até poucos anos atrás, os carros chineses tinham má reputação aqui, porque as peças de reposição não estavam suficientemente disponíveis”, disse Johan Klok, um expatriado holandês que vive em Quito. “Mas isso mudou drasticamente. Os chineses desenvolveram uma boa rede de oficinas, os designs são ótimos e a qualidade é boa.

“É uma história ainda melhor para os veículos elétricos chineses. Estes carros superam facilmente os modelos europeus concorrentes.”

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No sofisticado Mall del Sol, em Guayaquil, principal porto e maior cidade do Equador, um SUV BYD Yuan prateado totalmente elétrico e reluzente está isolado dos espectadores. BYD significa “Build Your Dreams” e é o maior fabricante de EV na China, e o segundo no mundo apenas atrás da Tesla.

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Em Bogotá, Colômbia, o motorista do Uber, Henry Rojas, dirige um BYD Yuan. “Às vezes dirijo catorze horas por dia, sem problemas”, disse ele.

A BYD está fazendo grandes movimentos em Bogotá. Ela vendeu à cidade 379 ônibus elétricos, que começaram a operar em 2020. Isso deu a Bogotá a segunda maior frota de ônibus elétricos entre as cidades da América do Sul, depois de Santiago, no Chile – e a BYD forneceu 60% dos ônibus elétricos da cidade, o maior número em qualquer cidade. o mundo fora da China. Os ônibus elétricos BYD também podem ser encontrados na Argentina, Brasil e Uruguai.

A acessibilidade desempenhou um papel de liderança na ascensão global dos veículos chineses – especialmente no Equador, onde cerca de 35% dos 18 milhões de cidadãos vivem com menos de 5,50 dólares por dia. Entre as importações chinesas mais baratas está a marca estatal Chery, que é vendida no Equador a partir de cerca de US$ 15 mil. E o Chang Li S1 Pro, muitas vezes considerado o carro mais barato do mundo, é vendido por cerca de US$ 3.500.

O Equador também está se tornando rapidamente um ponto importante para a montagem de veículos chineses. A Great Wall Motor (GWM) lançou uma fábrica de montagem no Equador em 2013, que começou a exportar veículos para Colômbia e Costa Rica em 2019. Em 2017, a BYD assinou um acordo com o governo do Equador para construir uma fábrica de montagem de ônibus elétricos, que produzirá 300 ônibus. por ano. Então, em 2019, a BYD construiu uma estação de carregamento de veículos elétricos de US$ 600.000 em Guayaquil, apelidada de “la electrolinera”, que pode carregar um carro em 90 minutos e um ônibus em 3,5 horas. E em 2020, Guayaquil importou da BYD os primeiros 20 ônibus elétricos do Equador.

A elevada produção de veículos eléctricos na China é outro factor do rápido aumento das exportações de automóveis para as Américas. Os VE têm um elevado potencial de crescimento na América Latina, onde muitos países propuseram ou iniciaram políticas para fazer a transição das frotas de autocarros públicos para VE e reduzir os impostos sobre os VE. No Brasil, por exemplo, a tarifa de importação é de 35% sobre carros a combustão, mas de 0% sobre VEs. E numa das restrições de emissões mais drásticas nas Américas, em 2021 o Chile anunciou que a partir de 2035 proibirá a venda de quase todos os veículos que não tenham emissões zero de carbono. Essas políticas visam reduzir não apenas os gases de efeito estufa, mas também a poluição urbana geralmente pesada da América Latina, que se deve em parte aos padrões de emissão de veículos relativamente baixos e à alta poluição fotoquímica resultante da entrada extrema de raios UV nas muitas cidades de altitude elevada da região, como a Cidade do México. , La Paz, Quito, Medellín e Bogotá.